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窥裙底 涨姿势 2015广州车展亮相新车底盘解析

2015-11-27 02:57:25来源:越野e族作者: 宋飞

【e族技术分析】广州车展前,主编告诉我:“这次广州车展你拍一拍裙底吧。”听闻此言,我不禁虎躯一震——这是让我犯罪啊,于是开始盘算应该用什么样的设备最方便,什么样的姿势最不引人注目……

之后看到选题表,我才知道,原来是去拍车底盘!心里的失落,就像姚明和郭敬明的身高差一样。

不过,作为一个伪技术宅,汽车底盘也是我喜欢看和研究的,而此次车展上确实有很多有意思的底盘值得说道说道。废话少说,开始盘点吧。(以下排名不分先后,一堆图片逮谁算谁)

宾利添越

大众MLB-Evo平台的第二场show

宾利添越Bentayga开创了超豪华SUV的全新市场,配备W12 TSI发动机,有900牛米的最大扭矩输出,最高时速301公里,是目前世界上最快、最强劲的SUV。

添越采用了大众集团的MLB-Evo平台,前后均采用多连杆的悬挂结构,并且配备了主动式电调控防侧倾杆,而空气悬挂也是必不可少的一项配置,可以提供4种车身高度的调节,最大离地间隙可以达到245mm。

没错,这个平台上还有一个车型已经和大家见面了,就是奥迪Q7。从底盘结构来看,两者基本一致,只是Q7的下摆臂为铝质银色,而添越是黑色的。其他类似加强件、连杆和空气弹簧都是一致的。

丰田埃尔法

后桥更换为独立悬架

丰田埃尔法是MPV届的奇迹,从来到中国就开始加价销售,而且出现平行进口和正规进口同时销售的局面。价格也始终比同级产品贵出不少,产品溢价严重。

不过新款埃尔法并没有躺在过去的成绩榜上,而是继续提升自身产品力,比如底盘。新款埃尔法将之前的扭力梁非独立后悬架改为了多连杆独立悬架,大大提升了埃尔法的动态响应和舒适性。老板们,坐得更安稳。

捷豹F-pace

确实很运动,但更接近XE,而不是F-type

捷豹F-pace是一款很性感的SUV,不论是体型还是长相,都属于看起来就很运动的SUV。

F-PACE车身铝合金使用率高达80%,成为同级市场中唯一采用高密度铝制车身的车型,它同时拥有捷豹车型中面积最大的全铝车身侧板,配以复合材料制成的尾门和镁合金横梁,车身轻量化优势明显。

捷豹F-pace采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式,铝质的粗壮下摆臂前面还有很多辅助连杆,以实现悬架系统最精确的运动轨迹。虽然在宣传中捷豹一直强调这款SUV和旗下的跑车F-type有各种关联,但是F-pace的后悬架其实和同门轿车XE是非常一致的,好在XE也是主打运动,并不会辱没F-pace运动SUV的名声。

丰田兰德酷路泽

放心,该保留的都没变

新款兰德酷路泽变得更豪华,外部形象更man了。而内饰此次车展没有看到,但是据之前的海外频道报道,应该是更加舒适。

不过不用担心,底盘部分还是兰德酷路泽最值得炫耀的地方,可靠耐用的结构保留至今,前双叉臂、后五连杆整体桥的悬架还在,想豁车,陆巡能奉陪。

雷克萨斯LX&RX

俩车变化类似,底盘不变车身变

雷克塞斯LX570虽然外观变化巨大,但实际上底盘并没有变化,它还是我们熟悉的那套底盘。

RX同样没有太大变化,依然是前麦弗逊后双叉臂悬架,后悬架采用簧桶分离式设计。其中F-sport版本上配备了自我调整可变悬架系统(AVS)可以控制每个车轮的减震器阻尼力,回应路面条件和驾驶员操控,而主动式横向悬架稳定杆根据路面情况抑制车身侧倾。

雷诺科雷嘉

逍客/奇骏底盘的既视感

科雷嘉和日产的逍客/奇骏是亲兄弟,这是不用怀疑的,前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架都带有横向稳定杆,而且后悬架上摆臂还采用了铝质材料,减轻重量。这些特色在三辆车上是同时具备的。

不过,相同的材料做出来的菜品味道不一样,同理,同样的结构由不同厂家调教,表现肯定也不一样。

铃木维特拉

已经不再“超级”,与锋驭SX4同平台

维特拉与超级维特拉看起来名字相似,其实是完全不同的两辆车,如果有人冲着维特拉这个传奇名字而去,那多半会失望而归。维特拉和超级维特拉没有半毛钱关系了,它和SX4也就是锋驭的关系那才是杠杠的,看看这扭力梁的后悬架就明白了。

为了绕开传动轴,维特拉的扭力梁中段并不是直的,而是向上弯曲绕过了传动轴,比较特别。

路虎卫士007特别版

这底盘的成色惨了点

这台卫士外观凶猛,又因为是007最新电影的道具车,吸引了不少人来拍照、合影。

不过当我低下头看它的底盘时,满目的锈色着实让我惊呆了。这就是道具车的命运?还是卫士这些地方不够耐磨?

北汽绅宝X55

与D70、D50相似,技术来自萨博9-5

车企里面,造车最不容易的就是绅宝,因为一共就俩造车平台;造车最容易的也是绅宝,因为这俩平台随意发挥。绅宝用萨博9-3和萨博9-5的底子,生产出了一系列的车,D50、D60、D70、D80,还有SUV车型X65。现在,绅宝又有了X55,看看后悬架,和D70以及D50的后悬架摆臂的形式完全一致。

驭胜S350

底盘不变动力才是重点

改款驭胜S350对外观进行了调整,大嘴造型更加时尚,而这并不是重点。重点在于它换装了源自福特GTDi的2.0T涡轮增压发动机,这对于驭胜来说,能更多的招揽城市用户,毕竟汽油机比柴油机的受众更广。

而在底盘方面,驭胜S350并没有大的变化,沿用了原来的前双叉臂、后五连杆整体桥的悬架结构。结构稳定,久经考验了。

途睿欧

采用空气悬架的MPV

空气悬架因为成本和技术含量的原因,目前并没有普及。如果说一辆商务车用上空气悬架,这在我的认知中,还是第一个,它就是福特途睿欧。当我低下头看它的底盘时,还真是惊到了。

根据之前厂家的宣传资料:福特途睿欧的工程团队专门为中国市场研发了一套全新的后空气悬架系统,这套空气悬架系统可以为驾乘者提供更加舒适、平稳的驾乘体验。

空气悬架表明途睿欧完全为了乘用车而考虑,至于拉货的粗活,还是交给同为福特家族的全顺吧。

总结:

看完这些新车,你会发现很多车都是和其他车型同平台,或者干脆就是同一套底盘。这也说明了当今车辆之间关系的密切,为了节约研发成本,不同车企之间可以共同开发一套底盘,之后根据各家不同风格,自己进行后期处理。

文章关键词:

2015广州车展 底盘 悬架

责任编辑:宋飞
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