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实力让情怀落地 探秘广汽菲克指南者工厂

2016-12-02 15:27:32来源:越野e族作者: 杨硕

视频简介

纵观这几年的合资品牌,成长最快发展迅速的非广汽菲克莫属,依靠自由光、自由侠这两款车型的大卖,广汽菲克这个后来者迅速在弱肉强食的合资品牌战场中站稳脚跟。但目前其产品线还是太短,自由侠主攻15万元左右市场,自由光主攻20万元以上市场,在17-24万元之间缺少一款有竞争力的紧凑型SUV产品,于是全新指南者应运而生。对于这款还未上市的车型,能否迅速占据紧凑型SUV市场的有利位置,还有赖于其自身产品素质。

Jeep自进入中国以来,无论是外观还是越野性能一直以刚毅、硬派的风格深入人心。全新指南者“硬汉”外表下面也有一颗柔美的心。下面就以外“硬”内“柔”两方面为大家探秘指南者。

“硬”在哪里

首先在选材方面,指南者全车的高强度钢使用比例达到63%,屈服强度达到1300Mpa的热成型钢占全身比例约30%。另外发动机盖采用铝制材料,有效帮助车身轻量化;同时车身表面覆盖大面积的镀锌层,防止车身被腐蚀。

其次焊接方面,全新指南者利用“激光飞行焊”进行白车身焊接。它是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法,表面热量通过热传导向内部扩散,通过控制激光脉冲使工件熔化,形成特定的熔池,其焊接速度可达到100mm/s,速度远超传统点焊。由于是无接触性焊接,相对普通点焊,不易造成钣金件的变形,并且精度远高于普通点焊。而日系车与相对于低端的大众汽车很少采用激光飞行焊。

全新指南者翻滚测试标准采用美国标准,目前国内测试标准为车重1.5倍的力加压,测量变形量小于127mm为合格;美国IIHS则是在127mm变形量内,车顶可承受4倍车重的力以上才为优秀,达标以后可以减少50%的人员伤亡。

从焊装车间我们可以看到,广汽菲克Jeep工厂自动化程度非常高,尤为突出的激光飞行焊工艺与豪华品牌的生产工艺看齐。车辆在设计之初就按照世界级最优秀的标准进行设计,造就外在硬汉形象。

“柔”在何处

全新Jeep指南者的门内饰板和中控采用了厚度达到10mm的软包用料,车内其它与人接触的部分都更大面积使用了软质材料。

提到车辆NVH,厂家严格按照菲亚特克莱斯勒NVH试验及调校体系,试验在国内和北美同步开展,国内选用一流的实验室资源(如中国汽车技术研究中心消声室以及目前国内唯一的同济大学声学风洞实验室),仅在国内的试验条目就多达200余项, 测试项目包括整车发动机NVH、车身NVH、路噪及底盘NVH、风噪NVH、传动系统NVH等。

来到总装车间,绝大部分工序都由机器人完成,并且所有装配信息会自动存档上传数据库,一旦车辆发生问题厂家可随时调取数据,一目了然。

值得一提的设计是同级唯一四轮独立悬架+FSD自适应减震系统,系统可根据当前路况自动调节悬架的软硬程度和反馈力度。

当然给我印象最深的就是一台与巴西工厂完全相同的底盘与车身的合装设备。设备一共分3层,车身在最上层,动力系统、传动系统以及悬挂系统在最下层,经过一系列步骤来到第二层进行合装,整个过程全部由红外线对位,装配精度极高。

总结:一天的焊接车间与总装车间参观下来,全新指南者无论是在生产前期的规划还是生产过程中精益求精的态度都令人钦佩。菲克将全世界最先进的设备应用到中国工厂中,足见其诚意与决心,也许只有实力才能让情怀落地。

文章关键词:

广汽菲克 指南者工厂 探秘

责任编辑:杨硕
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实力让情怀落地 探秘广汽菲克指南者工厂

2016-12-02 15:27:32来源:越野e族作者: 杨硕

纵观这几年的合资品牌,成长最快发展迅速的非广汽菲克莫属,依靠自由光、自由侠这两款车型的大卖,广汽菲克这个后来者迅速在弱肉强食的合资品牌战场中站稳脚跟。但目前其产品线还是太短,自由侠主攻15万元左右市场,自由光主攻20万元以上市场,在17-24万元之间缺少一款有竞争力的紧凑型SUV产品,于是全新指南者应运而生。对于这款还未上市的车型,能否迅速占据紧凑型SUV市场的有利位置,还有赖于其自身产品素质。

Jeep自进入中国以来,无论是外观还是越野性能一直以刚毅、硬派的风格深入人心。全新指南者“硬汉”外表下面也有一颗柔美的心。下面就以外“硬”内“柔”两方面为大家探秘指南者。

“硬”在哪里

首先在选材方面,指南者全车的高强度钢使用比例达到63%,屈服强度达到1300Mpa的热成型钢占全身比例约30%。另外发动机盖采用铝制材料,有效帮助车身轻量化;同时车身表面覆盖大面积的镀锌层,防止车身被腐蚀。

其次焊接方面,全新指南者利用“激光飞行焊”进行白车身焊接。它是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法,表面热量通过热传导向内部扩散,通过控制激光脉冲使工件熔化,形成特定的熔池,其焊接速度可达到100mm/s,速度远超传统点焊。由于是无接触性焊接,相对普通点焊,不易造成钣金件的变形,并且精度远高于普通点焊。而日系车与相对于低端的大众汽车很少采用激光飞行焊。

全新指南者翻滚测试标准采用美国标准,目前国内测试标准为车重1.5倍的力加压,测量变形量小于127mm为合格;美国IIHS则是在127mm变形量内,车顶可承受4倍车重的力以上才为优秀,达标以后可以减少50%的人员伤亡。

从焊装车间我们可以看到,广汽菲克Jeep工厂自动化程度非常高,尤为突出的激光飞行焊工艺与豪华品牌的生产工艺看齐。车辆在设计之初就按照世界级最优秀的标准进行设计,造就外在硬汉形象。

“柔”在何处

全新Jeep指南者的门内饰板和中控采用了厚度达到10mm的软包用料,车内其它与人接触的部分都更大面积使用了软质材料。

提到车辆NVH,厂家严格按照菲亚特克莱斯勒NVH试验及调校体系,试验在国内和北美同步开展,国内选用一流的实验室资源(如中国汽车技术研究中心消声室以及目前国内唯一的同济大学声学风洞实验室),仅在国内的试验条目就多达200余项, 测试项目包括整车发动机NVH、车身NVH、路噪及底盘NVH、风噪NVH、传动系统NVH等。

来到总装车间,绝大部分工序都由机器人完成,并且所有装配信息会自动存档上传数据库,一旦车辆发生问题厂家可随时调取数据,一目了然。

值得一提的设计是同级唯一四轮独立悬架+FSD自适应减震系统,系统可根据当前路况自动调节悬架的软硬程度和反馈力度。

当然给我印象最深的就是一台与巴西工厂完全相同的底盘与车身的合装设备。设备一共分3层,车身在最上层,动力系统、传动系统以及悬挂系统在最下层,经过一系列步骤来到第二层进行合装,整个过程全部由红外线对位,装配精度极高。

总结:一天的焊接车间与总装车间参观下来,全新指南者无论是在生产前期的规划还是生产过程中精益求精的态度都令人钦佩。菲克将全世界最先进的设备应用到中国工厂中,足见其诚意与决心,也许只有实力才能让情怀落地。

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广汽菲克 指南者工厂 探秘

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