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没看这篇文章 你敢说自己了解摩托车发动机吗

2017-01-13 17:57:41来源:越野e族

发动机是摩托车的灵魂,不同的结构决定了他的特性。

摩托车上的这些发动机你都了解吗?

▲NO.1 单缸

单缸发动机是所有摩托车发动机中最简单的一种,单缸顾名思义只有一个气缸,这种发动机可以为骑士提供轻快的骑乘感受。单缸发动机常见于小排量的摩托车或注重轻量化的车型。

优点:

单缸发动机在中小排量中应用广泛,有着结构简单、造价低、体积小、质量轻、维修成本低、省油等优点,所以深受小排量运动型车款喜爱。

缺点:

震动和声音大,很多厂家加入平衡轴来控制震动,但会影响到其功率的输出,单缸发动机由于缸径的限制,很难拉高转速,限制发动机的大功率输出。

单缸车型:

踏板车、各式轻量越野车和民用代步车。

▲直列双缸

直列双缸发动机可以想象为把两个单气缸发动机并排连接在一个180o的曲轴上。由于是两气缸,活塞上下运动的惯性可以互相抵消,因此运动零件引起的震荡较单缸少。

优点:

在同排量条件下,燃烧速率较单气缸发动好,发动机部件的重量和体积均细小,有利于较高转速的功率发挥,重量轻,提速快,振动相比单缸较小,扭矩比四缸早,体积不大力量不小,声音一般。

缺点:

双缸发动机高转速下马力不如四缸,低转速扭矩不如单缸,由于气缸数的增加,缸内零件数量就会增加,维护修理较为复杂。

直列双缸车型:雅马哈MT-03、MT-07等。

▲V型双缸

气缸呈V型布置的发动机,不同的气缸V型夹角,可使发动机产生很大变化。夹角越小,工作越不流畅,这也是美式巡航车营造强烈节奏感的源头。享受哈雷与心跳共振的感觉。但V2不代表慢,不代表过时,V2是情怀,是传承。

优点:

使对向布置的连杆都装在同一个曲柄销上,减少了曲轴的长度,减小发动机体积并使之轻量化,营造轻巧的转向特性。扭矩和功率良好的平很,低重心,骑起来更稳。

缺点:

制造较为昂贵、结构比较复杂。虽然化油器或电子燃油喷射系统可以放在V2的夹角中,但后排气缸的排气、排气系统的布置和散热效果都是V型发动机常见的问题。

V型双缸车型:哈雷戴维森,胜利等巡航车。

▲水平对置双缸

水平对置的双气缸发动机夹角为180o,两个活塞连杆分别装在两个相位角差180o的曲柄销上,形成一个绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞犹如拳击手搏击般运动,因此,人们都习惯称这种发动机为Boxer(意译为拳师)发动机,也称拳击手。

优点:

发动机的重心低,在弯道中的操控稳定性十分优良。由于两个气缸横向延伸,风冷效果显著,维修也较方便。水平对置双缸机因其活塞顶正面相对,像两个拳击运动员对打一样,活塞和曲轴的惯性力能被对向布置的两个气缸抵消而过到平衡。两个气缸的点火间隔相等,以上两点都有助于提高发动机的平稳性,并且扭矩非常大,维修也非常方便。

缺点:

因这种发动机采用顶置式气门,所以不能用于高速发动机。发动机横向体积巨大,容易受到结构性伤害,尤其是转弯时,若车身过分倾斜,气缸盖容易擦地损坏机件。

水平对置双缸车型:宝马1200GS(水鸟),长江750(侉子)

▲直列三缸

可以想象,为把3个单气缸发动机连接在一个120°的曲轴上,它需要糅合单缸和多缸发动机的优点,在重量和运动性能方面提供一个中间的落脚点。

优点:

制造成本比V3发动机便宜并且结合了四缸和双缸的优点,直列3气缸发动机的性能比并列双气缸要好,但重量却比直列4缸或V4发动机轻许多,成本也低。曲柄旋转的惯性效应较4缸发动机低,能为大排量摩托车提供较为轻快的驾乘感受。

缺点:

发动机的工作流畅仍不及4缸以上的发动机,对制造工艺要求很高。

直列三缸车型:雅马哈MT-09等中大型街车。

▲直列四缸

直列四缸发动机其实就是把四个单缸发动机并列排连在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性,采用“直四”发动机的摩托车以高性能的街车和跑车为主,并且排量都在600CC以上。

优点:工作流畅度非常高,震动很少,排气声雄浑连续。发动机部件轻巧,燃烧效率高,有利于发动机的高转速功率发挥。供油系统和排气管的布置也十分方便。

缺点:发动机沉重、体积大、结构紧密还有造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高,燃油消耗也较高。

直列四缸应用车型:街车(CB/XTR/ZRX/GSX)跑车(CBR/YZF-R1/ZX-R/GSX-R)

▲V型四缸

V4发动机可以理解为把两台V2发动机并排结合在一起。当然,进气和排气系统的布置也更为复杂。采用V4发动机的车种通常都是高性能运动巡航车。但也会有美式巡航车或重型街车采用。

优点: V4发动机对向布置的两个汽缸的连杆可以使用在同一个曲柄销上,缩短了的曲轴大大节省了空间和发动机重量,轴距较短。即便是大排量的发动机,宽度也比“并四”发动机窄,压弯时车身可拥有有更大的倾斜度。

缺点:结构紧密复杂,造价昂贵。后排汽缸的散热在炎热潮湿的夏季也令人头痛。

V型四缸应用车型:本田RVF400/VFR800F,雅马哈V-Max,本田VFR

▲V型五缸

V型五缸发动机可以说在摩托车界很少见,量产车上基本没有,最出名的就是本田的RC211V GPI赛车,那个年代GP的王者。V型五缸发动机优点是活塞间的平衡作用更好、比起四缸发动机多出一套汽缸,提供更好的燃烧效率,在同一容积下活塞和各发动机部件都可以做得更小巧,有利提高转速的最高区域,制造更大功率。缺点是发动机会无可避免地变得笨重、造价也会很高。

优点: 是活塞间的平衡作用更好、比起四缸发动机多出一套汽缸,提供更好的燃烧效率,在同一容积下活塞和各发动机部件都可以做得更小巧,有利提高转速的最高区域,制造更大功率。

缺点: 笨重、造价也会很高。

V型五缸应用车型:一代经典的本田GP神车RC211。

▲水平对置六缸

水平对卧六缸发动机是一种往复式发动机,由6个活塞分成左右各3个汽缸,以水平对卧的方式组成。

优点: 发动机运作无比平滑,全区域的功率输出都十分出色。

缺点: 发动机的体积和质量都很大、结构复杂,造价昂贵。

水平对置六缸应用车型:Honda巡航旗舰Goldwing。

▲并列六缸

并列六缸的摩托车如今基本已绝迹,现在CBX1000也都属于老爷车,已成为那一代的经典。

早在1979年的本田 CBX1000就使用了风冷24气门的RC166发动机。无论是提速,性能,还是声浪都是其他车无法比拟的,但因为其缸数多,散热性能差,易热衰,笨拙沉重从而慢慢淡出人们视线。


看了这些有没有姿势大涨?想好了几缸的更适合你吗,如果还满足不了你的口味,再看看下面的这款48缸摩托车吧......



文章关键词:

摩托车 发动机 气缸

责任编辑:胡桐庆
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没看这篇文章 你敢说自己了解摩托车发动机吗

2017-01-13 17:57:41来源:越野e族

视频简介

发动机是摩托车的灵魂,不同的结构决定了他的特性。

摩托车上的这些发动机你都了解吗?

▲NO.1 单缸

单缸发动机是所有摩托车发动机中最简单的一种,单缸顾名思义只有一个气缸,这种发动机可以为骑士提供轻快的骑乘感受。单缸发动机常见于小排量的摩托车或注重轻量化的车型。

优点:

单缸发动机在中小排量中应用广泛,有着结构简单、造价低、体积小、质量轻、维修成本低、省油等优点,所以深受小排量运动型车款喜爱。

缺点:

震动和声音大,很多厂家加入平衡轴来控制震动,但会影响到其功率的输出,单缸发动机由于缸径的限制,很难拉高转速,限制发动机的大功率输出。

单缸车型:

踏板车、各式轻量越野车和民用代步车。

▲直列双缸

直列双缸发动机可以想象为把两个单气缸发动机并排连接在一个180o的曲轴上。由于是两气缸,活塞上下运动的惯性可以互相抵消,因此运动零件引起的震荡较单缸少。

优点:

在同排量条件下,燃烧速率较单气缸发动好,发动机部件的重量和体积均细小,有利于较高转速的功率发挥,重量轻,提速快,振动相比单缸较小,扭矩比四缸早,体积不大力量不小,声音一般。

缺点:

双缸发动机高转速下马力不如四缸,低转速扭矩不如单缸,由于气缸数的增加,缸内零件数量就会增加,维护修理较为复杂。

直列双缸车型:雅马哈MT-03、MT-07等。

▲V型双缸

气缸呈V型布置的发动机,不同的气缸V型夹角,可使发动机产生很大变化。夹角越小,工作越不流畅,这也是美式巡航车营造强烈节奏感的源头。享受哈雷与心跳共振的感觉。但V2不代表慢,不代表过时,V2是情怀,是传承。

优点:

使对向布置的连杆都装在同一个曲柄销上,减少了曲轴的长度,减小发动机体积并使之轻量化,营造轻巧的转向特性。扭矩和功率良好的平很,低重心,骑起来更稳。

缺点:

制造较为昂贵、结构比较复杂。虽然化油器或电子燃油喷射系统可以放在V2的夹角中,但后排气缸的排气、排气系统的布置和散热效果都是V型发动机常见的问题。

V型双缸车型:哈雷戴维森,胜利等巡航车。

▲水平对置双缸

水平对置的双气缸发动机夹角为180o,两个活塞连杆分别装在两个相位角差180o的曲柄销上,形成一个绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞犹如拳击手搏击般运动,因此,人们都习惯称这种发动机为Boxer(意译为拳师)发动机,也称拳击手。

优点:

发动机的重心低,在弯道中的操控稳定性十分优良。由于两个气缸横向延伸,风冷效果显著,维修也较方便。水平对置双缸机因其活塞顶正面相对,像两个拳击运动员对打一样,活塞和曲轴的惯性力能被对向布置的两个气缸抵消而过到平衡。两个气缸的点火间隔相等,以上两点都有助于提高发动机的平稳性,并且扭矩非常大,维修也非常方便。

缺点:

因这种发动机采用顶置式气门,所以不能用于高速发动机。发动机横向体积巨大,容易受到结构性伤害,尤其是转弯时,若车身过分倾斜,气缸盖容易擦地损坏机件。

水平对置双缸车型:宝马1200GS(水鸟),长江750(侉子)

▲直列三缸

可以想象,为把3个单气缸发动机连接在一个120°的曲轴上,它需要糅合单缸和多缸发动机的优点,在重量和运动性能方面提供一个中间的落脚点。

优点:

制造成本比V3发动机便宜并且结合了四缸和双缸的优点,直列3气缸发动机的性能比并列双气缸要好,但重量却比直列4缸或V4发动机轻许多,成本也低。曲柄旋转的惯性效应较4缸发动机低,能为大排量摩托车提供较为轻快的驾乘感受。

缺点:

发动机的工作流畅仍不及4缸以上的发动机,对制造工艺要求很高。

直列三缸车型:雅马哈MT-09等中大型街车。

▲直列四缸

直列四缸发动机其实就是把四个单缸发动机并列排连在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性,采用“直四”发动机的摩托车以高性能的街车和跑车为主,并且排量都在600CC以上。

优点:工作流畅度非常高,震动很少,排气声雄浑连续。发动机部件轻巧,燃烧效率高,有利于发动机的高转速功率发挥。供油系统和排气管的布置也十分方便。

缺点:发动机沉重、体积大、结构紧密还有造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高,燃油消耗也较高。

直列四缸应用车型:街车(CB/XTR/ZRX/GSX)跑车(CBR/YZF-R1/ZX-R/GSX-R)

▲V型四缸

V4发动机可以理解为把两台V2发动机并排结合在一起。当然,进气和排气系统的布置也更为复杂。采用V4发动机的车种通常都是高性能运动巡航车。但也会有美式巡航车或重型街车采用。

优点: V4发动机对向布置的两个汽缸的连杆可以使用在同一个曲柄销上,缩短了的曲轴大大节省了空间和发动机重量,轴距较短。即便是大排量的发动机,宽度也比“并四”发动机窄,压弯时车身可拥有有更大的倾斜度。

缺点:结构紧密复杂,造价昂贵。后排汽缸的散热在炎热潮湿的夏季也令人头痛。

V型四缸应用车型:本田RVF400/VFR800F,雅马哈V-Max,本田VFR

▲V型五缸

V型五缸发动机可以说在摩托车界很少见,量产车上基本没有,最出名的就是本田的RC211V GPI赛车,那个年代GP的王者。V型五缸发动机优点是活塞间的平衡作用更好、比起四缸发动机多出一套汽缸,提供更好的燃烧效率,在同一容积下活塞和各发动机部件都可以做得更小巧,有利提高转速的最高区域,制造更大功率。缺点是发动机会无可避免地变得笨重、造价也会很高。

优点: 是活塞间的平衡作用更好、比起四缸发动机多出一套汽缸,提供更好的燃烧效率,在同一容积下活塞和各发动机部件都可以做得更小巧,有利提高转速的最高区域,制造更大功率。

缺点: 笨重、造价也会很高。

V型五缸应用车型:一代经典的本田GP神车RC211。

▲水平对置六缸

水平对卧六缸发动机是一种往复式发动机,由6个活塞分成左右各3个汽缸,以水平对卧的方式组成。

优点: 发动机运作无比平滑,全区域的功率输出都十分出色。

缺点: 发动机的体积和质量都很大、结构复杂,造价昂贵。

水平对置六缸应用车型:Honda巡航旗舰Goldwing。

▲并列六缸

并列六缸的摩托车如今基本已绝迹,现在CBX1000也都属于老爷车,已成为那一代的经典。

早在1979年的本田 CBX1000就使用了风冷24气门的RC166发动机。无论是提速,性能,还是声浪都是其他车无法比拟的,但因为其缸数多,散热性能差,易热衰,笨拙沉重从而慢慢淡出人们视线。


看了这些有没有姿势大涨?想好了几缸的更适合你吗,如果还满足不了你的口味,再看看下面的这款48缸摩托车吧......



文章关键词:

摩托车 发动机 气缸

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