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梦南柯终人不醒 回首车神塞纳10年赛车故事

2017-05-09 16:16:47来源:越野e族作者: 谢雨昊

每到一个劳动节,还总能看到他的照片,一切来的还是那么突如其来。23年前的5月1日,“车神”阿尔顿·塞纳(葡萄牙语:Ayrton Senna da Silva)在圣马力诺的伊莫拉Tamburello弯角以145英里/小时的速度冲向围墙,生命永远得留在了赛道上,二十多年来一直让人唏嘘不已。这一天也成为了车迷们纪念他的日子。今天由我带您回首塞纳短短十年的F1赛车生涯。

梦开始的1秒 ——威廉姆斯FW08C

说到塞纳进入F1的第一辆车,很多人会说是1984年让他崭露头角的托勒曼TG183B,而其实在1983年的7月,23岁的塞纳就参加了威廉姆斯车队在多宁顿公园的测试。测试仅仅进行了22圈,就被老威廉姆斯先生叫停了——不是因为塞纳技术糟,而是他太强了:第11圈时圈速已经和威廉姆斯的正式车手Jonathan Palmer相差无几,22圈之后已经差不多比Palmer快1秒了。整个测试结束时,他的圈速是全场最快的,甚至超过了1982年的世界冠军科克·罗斯伯格(Keke Rosberg)。

第一次驾驶F1赛车就有这样的成绩,让老威廉姆斯先生目瞪口呆,然而在80年代,还没有大车队签一个菜鸟车手先例,老威廉姆斯也没有那个魄力,好在他利用了人脉关系把塞纳介绍去了托勒曼车队。

“雨神”一站成名——托勒曼TG183B

F1赛事向来不是简简单单一名车手就能解决一切问题的赛事,它的背后是一支强大团队,而赛事的结晶便是车手们驾驶的赛车。加入F1的第一年,塞纳来到了一支垫底车队,驾驶着一台几乎是全场最烂车,却让全世界车迷认识了他,而且被封为雨神!

1984年5月的摩纳哥站下起了瓢泼大雨,拥挤的街道赛+恶劣的天气,比赛对于赛车性能的要求不是很极致,但是对车手的技术提出了最高的要求。塞纳的机会来了,他为观众展示了对雨地驾驶出神入化的理解,驾驶着托勒曼TG183B一路从队尾飙升到了第二名。

塞纳的黑金时代——Lotus 98T

有了在托勒曼车队的惊艳表现,不再是菜鸟的塞纳也收到了莲花车队的邀请。但80年代的莲花赛车已不是70年代的7冠王的水平了,而是一台直线都“画龙”的赛车。就这样塞纳依然利用个人能力在三年里拿了6个分站冠军,让莲花的黑金涂装成为了F1历史上的一段佳话。

成为车神的伟大年代——MP4-4

迈凯伦成就了车神,塞纳也成就了迈凯伦最伟大的时代。塞纳的三个世界冠军都是在迈凯伦取得。1988年全年16场大奖赛中,MP4-4赛车共获得了15个杆位,10次最快圈速和总计1031圈中1003圈领跑,并最终获得15次胜利,其中塞纳夺得8次分站冠军和车手总冠军,而车队也顺理成章地获得年度车队总冠军,比第二名的法拉利积分多3倍。

如果MP4-4敢说自己是F1历史上第二伟大的赛车,我觉得没有哪辆敢说第一;如果塞纳敢说自己是F1历史上第二伟大的赛手,同样没人敢贸然称王。在摩纳哥站的一条短赛道,开着相同的车,排位赛比已是两届世界冠军的队友普罗斯特快了1.4秒,这让后者目瞪口呆:“这不可能,我已经推到了人类的极限。”然而一站成神的塞纳却说:“我突然发现我不再是有意识地开车,整条赛道对我来说就是一条隧道。”

回到梦开始的地方,却永远没有醒来——FW16B

每个人都有一个梦,我猜想塞纳的梦便是去威廉姆斯,早在1983年试车时,他就放弃了迈凯伦等队的邀请,求着老威廉姆斯为他开一场。10年后他终于加盟了这里,然而梦想却变成了梦魇,威廉姆斯之前采用的主动悬挂、牵引力控制和ABS等黑科技统统被禁止,FW16B已然成为垃圾赛车,赛车也出现了前两站连续退赛的惨况。然而塞纳依然用两个杆位告诉世人,他是最快的。

到了圣马力诺,塞纳依然领跑全场,7圈后过Tamburello弯角,FW16B的转向轴突然断裂……

总结:塞纳没有机会从噩梦中醒来,却让世人从梦中惊醒。从此一系列安全保障的措施被采用,F1变得越来越安全,成为了最安全的赛车运动。即便如此,塞纳事故的20年后比安奇还是遭遇到了致命撞击。然而赛车的脚步不能停下,我们只能在安全技术的护航下继续坚持,就如塞纳所言:“我希望完整的活着,有激情的活着,而不是残缺的活着,被空虚折磨的活着,如果赛车让死亡降临,那么我宁愿它突如其来。”

文章关键词:

塞纳 生涯 赛车

责任编辑:谢雨昊
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