分享到:
评论
推荐
顶部
登录
当前位置:  越野e族 > 文化频道 > 技术 > 正文

强者强于心 拆解Jeep指南者1.4TMultiair发动机

2017-06-30 15:42:56来源:越野e族作者: 杨硕

【e族技术频道】自广汽与菲克公司合作以来,自由光、自由侠和指南者先后进入中国市场,价格区间涵盖13万-32万元,其中指南者更是取得成交价18-20万合资紧凑型SUV销量第一的成绩,并在5月达到 8300台的销量,蝉联“新人王”,在这销量的背后到底是什么推动着指南者破浪前行。今天,小编就来到了位于广州的指南者工厂,看一看1.4T发动机的拆解过程。

全新Jeep指南者搭载的1.4T Multi-Air涡轮增压发动机是目前菲克研发的第二代产品,其最大马力为165匹,最大扭矩为250N·m;而Jeep自由侠的1.4T发动机并没有搭载Multi-Air技术,其最大马力仅为150匹,最大扭矩为230N·m,由此可见,该Multi-Air技术对于提升发动机动力起到了至关重要的作用。

众所周知,提升发动机动力最主要的手段就是“增加进气量”,加装涡轮增压器、机械增压器以及可变气门正时等技术正是为了实现于此。我们常常听到的可变气门正时技术(VVT)就是通过主动控制进气门的开闭时刻和升程,来实现对发动机进气量的主动控制,从而达到提高发动机动力输出的目的。由于该发动机最先进的部分为Multi-Air模块,所以本次拆解只是拆下Multi-Air模块为止。

MultiAir组件上的电磁阀由发动机ECU控制,当电磁阀断开时,气门关闭;当电磁阀接通时,气门开启。而通过控制电磁阀接通油路的时间长度就能对气门开度实现控制。整套系统的灵魂之处就是是软件控制逻辑的调校。

下图中红线和蓝线为MultiAir控制时实际气门开启特性曲线,含气门开度和正时信息。在模式D中,Multi-Air控制系统会根据发动机工作状况进行工作。其中,红色的曲线带有内部废气再循环功能(进气门提前开启,增大进、排气门重叠角,增加废气残留比例,可降低燃烧温度,从而减少氮氧化物排放量),蓝色曲线不带内部废气再循环功能(暖机工况时采用)。

目前世界汽车史上的进气系统大致分为3个时代:

1.0 时代——通过调节进气门开闭时间开控制进气量。代表技术是本田的vtec,多配置于本田早期的摩托车以及汽车发动机。

2.0时代——通过分段式调节进气门开闭时间与开启角度,来实现对进气量更为精准的控制。代表技术有丰田的VVT以及本田的i-vtec,市面上常见的CR-V便搭载了这种技术。

3.0 时代——通过无级调节进气门开闭时间与开启角度,来实现不同工况下发动机进气量的精准控制。代表技术有宝马的VANOS与Jeep的第二代Multi-Air,常见车型如豪华车标杆的宝马7系与全新Jeep指南者。

总结:不管是1.0还是2.0时代,其进气凸轮轴都只能分段式调节进气量,并不能根据路况及时地做出反应以达到最理想的进气量。而Jeep的第二代Multi-Air技术其实就是利用Multi-Air集成模块代替原来的进气凸轮轴,里面通过电磁阀与高、低压油路可实现无级调节进气门开启角度大小与时间,非常先进。

文章关键词:

Jeep 指南者 1.4T发动机

责任编辑:杨硕
×

分享到微信朋友圈

© 2017 FBLIFE  电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证100560号 京ICP备11016013号 京公网安备110108008437号 越野一族(北京)传媒科技有限公司
©2017 FBLIFE Interactive. All rights reserved.