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看起来一样?其实平台很不同 解析SUV的缩身术和拉皮术

2017-12-08 08:00:51来源:越野e族

【e族技术解析】SUV全线飘红,抢走了很大一部分轿车的市场份额。现在手握10万+的预算买合资车,很少有人忽视同价位的SUV。

不过,尽管这一级别的合资SUV都被归为小型SUV,但是他们却有很大不同,简单来说分为两个类型。在漫画的人设中,柯南是被缩小的成年人,而蜡笔小新则是真的小朋友——我的意思是,有一部分小型SUV其实是隐藏起来的“大车”。

平台化:全是套路

其实说这个话题,我们还需要回到最原始的“平台”概念,每一辆车都是在特定平台的基础上研发的。汽车的平台是指在研发过程当中,在确保底盘和车身结构基本统一的前提下(轴距处于一定范围、车辆电气系统一致等),允许汽车外观和配置出现个性化差异。实现汽车在开发过程当中的平台化,不仅能够有效降低研发成本、缩短研发周期,并且还有利于标准化物流和制造的过程。节省成本是其中一个原因,更重要的是“多生孩子好打架”。

而目前大部分城市SUV的研发,更是这种平台化思想的典型和代表。比如我们熟知的高尔夫与途观、轩逸和奇骏、福克斯和翼虎等,全是同样的套路。

而在小型车中,我们能见到哪些同平台的产品?如下图所示:

其中,三菱汽车简直是助人为乐的优秀代表。就像三菱4G和4B系发动机养活了一大批国产车一样,三菱的GS平台也为众多的车企提供了车型基础,除了自家的Lancer EVOLUTION、劲炫和欧蓝德,还包括国内常见的Jeep自由客和上一代指南者,以及国内不常见的标致4007/4008和雪铁龙C-Crosser/C4 Aircross以及停产的道奇酷搏,都在使用同一平台。

变身:轿车与城市SUV同平台

如果单独把一辆轿车和一辆SUV放在一起,我相信大部分人其实很难理解它们之间的平台化联系。那我们还是用最简单的方式——看图说话。

先来看这两张图,福特家族的福克斯和翼虎的外形虽然不同,但是内饰理念基本一致,而且可通用的零件很多,另外两车的行车电脑、多媒体系统等都是一致的。

如果这些算是家族化的设计,那车身结构可以充分说明问题。再来看大众家族的高尔夫和途观这两兄弟(均为上一代车型,即PQ平台),除了外挂式备胎,途观和高尔夫的后悬挂简直一模一样。(虽然相同的悬挂摆臂不一定代表相同的平台,但这样的概率比中彩票还要低。)

再来看发动机舱,两车也是同样的平台,同样的动力总成。从轿车到SUV,这其中的“增高术”涉及到比较专业的知识,作为专业汽车工程的门外汉,我无从得知。但是我们可以从直观看到的地方研究专业SUV和轿车的区别。首先是改变塔顶和引擎盖的距离,提升车头高度,为驾驶舱的线条提前做好过渡。以同样1.4T排量的大众途观和高尔夫为例,明显能看出途观的发动机就像“凹陷在发动机舱内”,而高尔夫的发动机则在舱内显得很饱满,基本与发动机盖持平。

如果对比减震器的塔顶和发动机的相对位置,可以发现,它们的位置其实是相对固定的,这也意味着整个发动机舱除了在边缘增加了一些钣金高度之外,基本没有其他改动。

而大部分小型SUV对于发动机舱的处理要简单得多,比如本田缤智,因为只是追求SUV的外形,并不是特别在乎离地间隙和通过性,因此在观察发动机舱时,不难发现它们和同平台的A0级小型车的车头部分是一致的,包括塔顶位置和发动机舱边沿,都没有太大变化。

最后不要忘记,SUV的轮胎普遍更大,因此从提升底盘高度角度来说,部分小型SUV车型就算没有抬升悬架部分,单是轮胎就能将离地间隙提升30mm左右。

麦弗逊:低成本带来的高收益

麦弗逊悬挂大家并不陌生,因为目前20万以内轿车的前悬挂基本上都是麦弗逊式。成本低当然是最主要的考虑,但是麦弗逊悬挂也带来了意想不到的好处——更好的发动机舱宽度和平台兼容性。

也就是说,“得益于”这种低成本悬挂,从轿车升级到SUV的问题居然就解决了:一是动力,宽敞的发动机舱内可以放进体积更大动力更好的多缸发动机,这方面做得比较极端的就是沃尔沃了,横着能塞进L5或者V8发动机;二是外形,因为塔顶位置高,发动机舱也可以向上发展,让外形线条更流畅,很多人买SUV就是为了这个相对轿车更高大威武的外形。

同是小型SUV 其实大不同?

回归到文章开头的问题,同样都是小型SUV,其实内部还是分为两种大类别,尽管都盘踞在10-15万级别,但是实际级别并不对等。

首先说常见的小型SUV,比如别克昂科拉、本田缤智等为代表的“扩展派”,都是与A0级轿车平台相同,(平台具体名称见上面的表格)因此这些小型SUV的后悬架和A0级车一样是扭力梁式非独立悬架,而因为车重增加并不多,因此如缤智、XRV等车型甚至可以直接采用同平台轿车的动力总成,而且表现并不差。同时相对原来的A0级轿车,小型SUV的体积扩大,乘员舱得到增加,因此乘坐空间也相应增长,达到甚至超越了A级车的表现,完成了从A0级到A级的逆袭。

另外一类,就是以三菱劲炫ASX为代表的“缩小派”,它们和家族内的A级车同平台,原本对应的SUV应该是紧凑级SUV,比如欧蓝德、奇骏,不过为了丰富产品线,直接将这一平台进行缩水,三菱甚至“懒”得动轴距,只是缩短了车头和车尾的长度,就将欧蓝德从一辆紧凑级SUV变成了小型SUV,取名为劲炫。这就是隐藏在小型SUV中的“大车”。

不难看出,劲炫使用了更高一级的平台,而高级别的平台无疑带来不少好处,比如更好的稳定性、更高的安全性以及更高的科技含量,也包括更好的发动机,因此,如果单纯从机械层面来看,这样的缩水版无疑拥有更高的性价比。

所以 这结果有多少参考价值?

其实大多数普通消费者买车,是研究不到这么深的。就算有汽车编辑这样的“宅男”了解了这些内在的原理,在购买SUV时,也有各种其他因素在左右购车的最终抉择。比如外形、配置、价格等层面。

认真追究起来,缤智之类的小型SUV真的比不上劲炫吗,其实也未必。比如依靠设计功力,依然能有很好的空间利用率,在城市内城市道路情况下更加灵动,因为平台成本稍低,因此同等价位下的配置更高,这些都是不少小型SUV买家看中的。

相反,如果对汽车的机械本质更加看重,那从更高级平台“缩水”而来的小型SUV则更符合购车理念。如劲炫,在市区的表现相比缤智和昂科拉等更稳重,不论是方向盘的感受还是悬挂的动态反应,都是如此。一旦来到高速,这些车的平台优势尽显,可以带来更稳定的驾驶感受,驾驶员更能“心里有底”,这恰恰是很多消费者在4S店进行所谓“试驾”时感受不到的。

汽车市场百花齐放是好事,人们的选择多了,才能找到更适合自己的产品。不论是“缩小术”还是“拉皮术”,总是有各自的受众人群。只是大家在选择前,确定都弄明白了车辆的本质以及自己的真正需求,这才是最重要的。

文章关键词:

小型SUV 平台

责任编辑:宋飞
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