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Q弹到家的小皮卡 铃木Might boy的历史

2018-03-11 20:23:43来源:越野e族作者: 查理

【e族海外报道】我曾经不止一次的说过,上世纪八十年代的日本泡沫经济时代是汽车设计中最黄金的时代。在那个时代里,几乎所有异想天开的想法最终都会被落实到量产车上。而那个时候的整车造型也没有太多的被各种外界因素所限制,所以,以现在的眼光来看上世纪八十年代的日本车设计,真的非常有意思。

而在经济形势一片大好的情况下,车辆的玩乐性质被全面的提炼出来。比如说,接下来我们要讲到的这辆铃木Might Boy。它很有意思的开创了一个微型轿卡的理念,事实上,彼时的铃木为其定义的产品定位是多功能Coupe。而且,在娇小的车身尺寸下,还营造出了非常不错的比例感。

在1983年,铃木正式推出了铃木Might Boy,不过这款小车在亮相的时候可并不是定义为一辆皮卡的,而是作为铃木Cervo SS40的继任者出现的,铃木Cervo SS40是何许车也呢?一辆家用的小型运动跑车。不过,不同于铃木Cervo SS40的是,铃木Might Boy放弃了后置引擎的设计,采用了前置发动机前轮驱动的架构,这也就使得在其后部布置一个小货箱成为了可能。

从整体上来看,铃木Might Boy的造型很有意思,在搭配了原厂的龙门架之后,铃木Might Boy所呈现出来的视觉效果是一幅非常标准的小溜背跑车的设计。虽然在尺寸上有所压缩,但是整体的比例感营造还是和我们非常熟悉的丰田AE86有那么几分相似的。而且压缩之后的车身尺寸也让它看上去非常的可爱。

但是,在拆除了这个龙门架之后,短小的货箱开始呈现出来,而且这个时候向后倾斜的B柱也开始成为了整车比例构成的重要部分。B柱之后位置则变成了一个小小的货箱,只不过由于车身尺寸的限制,铃木Might Boy的这个小货箱的长度还不到600毫米。还好,开放式的设计也让它可以装载更大的货物。也正是因为有了这个小货箱的作用,所以在澳大利亚市场,铃木Might Boy甚至被当作了商用车上市销售,这一来也为铃木省下了不少的关税。

从细节上来看,铃木Might Boy的前脸采用的是上世纪八十年代非常留心的整体进气格栅的设计,大灯嵌入到进气格栅的内部形成整体,事实上,眼下的汽车设计圈子里流行起来的融合式设计无非也就是设计的一次轮回。与之匹配的轮毂也只是10英寸的尺寸。在随后推出的小改款车型则换装了方形的大灯,与此同时,在小改款车型上也推出了配备桶型座椅、12英寸轮毂、车顶行李架的高配车型。

车厢内部则是保留了双座的设计,而且和它要所取代的铃木Cervo SS40一样的是,铃木Might Boy的坐姿也同样是以相对低矮的定位示人。在方方正正的车顶作用下,虽然尺寸不大,但是铃木Might Boy的乘坐空间并没有太大的打折。而且在座椅后方,还留出了一定的小件物品存储空间。

说到尺寸,不妨来看一下铃木Might Boy的数据表现。车身长度为3195毫米,车身宽度为1395毫米,高度为1290毫米,轴距则仅仅为2150毫米。最厉害的是整备质量,仅仅为530-550千克。放在现在这也就是一辆大排摩托车的水平。

与之匹配的动力系统是一台543CC排量的单顶置凸轮轴三缸发动机,发动机的布置形式为横置。在6000转时最大输出功率为21千瓦,在澳大利亚市场推出的版本最大输出功率达到23千瓦,最大扭矩在3500转时达到43牛米。与之匹配四速手动变速箱或一台可选装的两速自动变速箱。小改款车型随后还增加了五速手动变速箱的选择。

在市场方面,除了日本市场之外,铃木Might Boy只在澳大利亚和塞浦路斯有过短暂的出口,而且出口版车型还都是带桶型座椅的高配版本。到1988年,在投产了近六年之后,铃木Might Boy正式停产,走近了历史。

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铃木 Might Boy 历史

责任编辑:e族工大
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