分享到:
评论
推荐
顶部
登录
当前位置:  越野e族 > 导购频道 > 初步海选 > 正文

曾是哈弗H3 哈弗H5极力效仿对象 五十铃Axiom的背景不简单

2018-03-21 19:21:27来源:越野e族作者: 查理

【e族海外报道】从严格意义上来讲,作为上一次五十铃退出乘用车市场前的最后一批产品,五十铃Axiom并不能算得上一款成功的车型,从2001年发布到2004年停产,五十铃Axiom甚至都没有经历过小改款就走入了历史。但是,从另一个角度上来看,哈弗CUV的诞生以及随后花开叶茂的哈弗H3、哈弗H5的出现又可以看做是五十铃Axiom的另一种存在形式。

所以,任何事情都是要分两面来看的。接下来就仔细来聊一聊这辆五十铃Axiom的历史。

在2001年推出的五十铃Axiom在彼时是被五十铃所寄予厚望的一款车型,从市场定位的角度上来看,五十铃原本计划通过这款Axiom成为五十铃Trooper的继任者推向北美市场,并且向丰田汉兰达发起挑战。不过,这辆车从一开始就选错了方向,基于五十铃竞技者的非承载式车身平台打造而来的五十铃Axiom本来就不具备完全偏向于乘用车的潜质,相反的是,在它看上去已经很城市的造型下,依旧保留着非常强大的越野通过性能。

所以,无心插柳的结果就是,这辆五十铃Axiom深受越野车爱好者的喜爱。同样的,和它有着一定渊源的哈弗H5系列也吸引了很大的一部分越野车迷。这是后话。

五十铃Axiom不受北美市场认可的另外一个原因在于其造型,据说,在新车上市的时候北美市场对于五十铃Axiom的形象并不认可。忍者刀的设计理念让五十铃Axiom的整车姿态看上去与传统的SUV确实存在着一定的差别,很显然这辆车会更加的细长。而在非承载式车身的作用下,整车的视觉高度也会更高。所以在这样一种造型风格下,五十铃Axiom和传统的硬派SUV所要强调的那种厚重感是截然不同的。

三维尺寸可以很好的说明这个问题,五十铃Axiom的车身长度为4638毫米,车身宽度为1796毫米,车身高度为1707毫米,轴距为2703毫米。这四组数据无一不在强调着这辆车瘦高并且细长的形象。

虽然这种设计在现在来看并不过时。通过修长感和轻盈感的营造来强调和提炼硬派越野车的动感,这一思维是挺超前的。而在我的印象里,这一类型的非承载式SUV,尤其是以商用卡车平台为基础打造而来的非承载式SUV,能够像五十铃Axiom一样做到比例协调和型面顺畅过度的,还真是不多。

从细节的角度来看,五十铃Axiom也同样贯穿了忍者的形象,尤其是前脸的设计很有意思。大灯作为前脸唯一的视觉重心出现,除此之外,全车的前脸就没有了更多可以作为视觉重心关注点的特征出现。进气格栅的尺寸被尽可能的压缩,而前保险杠面罩则被均匀的几何纹理所划分,已经不存在视觉重心下移的可能了。这样的处理方式也的确是像极了传统日本动漫形象里把脸遮住的忍者。尤其是没有配备雾灯的低配车型。

车辆尾部的细节设计也同样以简约的形象示人,单体式的尾灯分列与D柱两侧。后期推出的车型还加入了镀铬亮条将两侧的尾灯进行连接,而在下沉的车顶线条以及大离去角的设计下,整个尾部丝毫没有拖沓感。而在我个人看来,后期哈弗CUV在此基础上改进的立柱式尾灯则更好的把尾部的轻盈感提炼了出来。

在车辆内部,五十铃Axiom的设计也延续了五十铃制造商用车或者是硬派越野车的思路,副仪表板基本上谈不上包裹感,而中控台也通过一种直来直去的线型风格直接扎入其中。中控台上的操控面板以层列式的方式布局,并且还准备了一块单色的液晶显示面板。在配色方面,五十铃也同样推出过以米黄色和黑色构成的双色配色以提升豪华感。

而在非承载式车身的作用下,五十铃Axiom的坐姿也同样延续了这一类车型的特质,坐垫距离地板的相对高度较低。这和彼时基于凯美瑞平台打造而来的第一代汉兰达自然是没法在舒适性上抗衡的。

车型序列不够完善也是造成五十铃Axiom市场遇冷的另外一个原因,在其短暂的生命周期里,五十铃Axiom只提供过基础版和XS两款配置的车型,相比于基础版,XS车型增加了雾灯、天窗、前排座椅加热、带HomeLink功能的自动防眩内后视镜、12扬声器的音响以及真皮内饰等这些舒适性配置。

在动力方面,五十铃Axiom的配置也是相当不错,初期上市的车型搭载了一台内部代号为6VE1的3.5L V6发动机,与之匹配的通用的四速自动变速箱。在2004年,也就是五十铃Axiom的生命周期到达末期的时候,又增加了一台6VE1-DI的3.5L V6缸内直喷发动机,与之匹配源自于爱信精机的四速自动变速箱。最大输出功率从172千瓦提升到了186千瓦。而这一次推出的新款车型也姑且可以被认为是五十铃Axiom唯一的一次改款,增加了进气格栅以及车辆尾部的镀铬亮条。

不过,这一次的改款并没有持续多长时间,在2004年7月,五十铃Axiom正式停产,而其工程也被用于投产斯巴鲁驰鹏。而随着五十铃Rodeo以及Axiom的停产,五十铃也开始逐渐从乘用车领域撤出。到2009年左右,五十铃旗下的乘用车也就只剩下在通用架构下的几款换标车型了。

在五十铃Axiom短暂的生命周期里,五十铃也在2002年基于Axiom推出过两款更具有玩乐气息的概念车,一款是敞篷版的Axiom XSR概念车,另一款则是皮卡版的Axiom XST概念车。在往前追溯的话,Axiom XSF概念车也是一次对于增加大包围的城市化尝试。

不过,五十铃Axiom的故事并没有就此结束,随后亮相的哈弗CUV和五十铃Axiom的确有着较高的血缘关系。而凭借着更加合理的定位,哈弗CUV在随后也成为了奠定哈弗品牌的鼻祖车型。

声明:越野e族版权所有,转载请注明出处。

文章关键词:

五十铃 Axiom 历史

责任编辑:e族工大
×

分享到微信朋友圈

© 2018 FBLIFE  电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证100560号 京ICP备11016013号 京公网安备110108008437号 越野一族(北京)传媒科技有限公司
©2018 FBLIFE Interactive. All rights reserved.