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丰田也有过的塞弗 丰田Hilux Surf的历史(二)

2018-04-03 06:31:58来源:越野e族作者: 查理

【e族海外报道】上回书说道,丰田的Hilux Surf在上世纪八十年代末期就是年代初期从海拉克斯皮卡的基础上发展出来了两代车型。而长城汽车也在第二代Hilux Surf的基础上开发出了长城赛弗。接下来,我们来聊一聊后面三代车型的历史。而从第三代车型开始,这一款车型的定位正式有了变化,与此同时,我们对于它的熟悉程度也开始从Hilux Surf变成了4Runner,这是怎么一回事呢?

第三代车型:正式和海拉克斯道别。

在1995年,丰田推出了第三代的Hilux Surf,内部代号为N180。不过,这一代车型虽然还在日本等市场保留了Hilux Surf的车名,但是在整车结构上,已经和海拉克斯皮卡没有了太多的关系。所以,从这里开始,在接下来聊到这辆车的历史的时候,我们改用北美市场的称呼,丰田4Runner。

第三代的丰田4Runner相比于第二代车型的变化是巨大的,在车型平台方面,第三代车型采用了全新的平台架构,这一平台架构也同样诞生了第二代的普拉多,也就是LC90系的产品。相比于此前海拉克斯的皮卡平台,这一全新的平台更多的强调了乘用车的用途,所以在舒适性方面有了长足的进步。

由于平台架构的变化,第三代丰田4Runner的定位也朝着豪华越野车的方向在发展,这倒是也符合这一时期北美市场硬派越野车的整体变化。彼时的福特Explorer、雪佛兰Blazer以及日产Pathfinder都不约而同的进行了在豪华感方面的升级。

在动力方面,第三代丰田4Runner以内部的代号为3RZ-FE I4的2.7L直列四缸动力取代了老款车型上的2.4L动力,最大输出功率110千瓦,最大扭矩240牛米。而这台发动机到目前也依旧在普拉多上服役,只是动力输出有了升级。在高配车型方面,内部代号为5VZ-FE的3.4L V6发动机取代了3.0L V6动力,最大输出功率136千瓦,最大扭矩294牛米。

由于丰田营销策略的变化,在1996年,第三代丰田4Runner退出了英国市场,这一市场被普拉多所取代。也就是从这一代车型开始,丰田4Runner的北美市场属性开始变得强烈起来。

从外观上来看,平台架构的升级所带来的变化在第三代丰田4Runner是显而易见的,相比于第二代车型而言它要变得更大和更加厚重。在第二代车型上的那种轻盈感以及大脚车的下盘设计在第三代车型上已经完全没有了踪影。而更大的车身尺寸自然也带来了更大的内部空间。整车的型面开始朝着圆润的方向发展,由此来满足更好的空气动力学需求。

不过就整车比例上来看,第三代丰田4Runner依旧传承了第二代车型的大部分比例,包括平直的车顶以及长行李箱小窗的设计,而整车的修长感也没有因此有太多的打折。至于在细节方面,第三代车型的前脸设计也却是没有太多的风格上的升级。

在底盘方面,第三代丰田4Runner采用了前后螺旋弹簧的设计,塌屁股的问题终于没有再发生。转向机采用乘用车式的齿轮齿条式。在配置方面,ABS以及双安全气囊也成为了标配。四驱系统首次加入了中央差速器,实现了全时四驱的架构,后桥也提供了可供选装的电子差速锁。

在1997年,第三代丰田4Runner经过了一次小的更新,换装了四辐的方向盘。在1999年,第三代丰田4Runner迎来了一次小改款,小改款车型针对前保险杠、大灯进行了设计。同时增加了一系列的个性化选装套件,包括踏板、前后保险杠等细节。而在车辆内部,全新设计的内饰改善了整车的人机工程学设计,另外仪表盘也采用了带数字里程显示的设计。高配版的车型还增加了自动空调以及立体声音响。

在2001年推出的车型又加入了全透明的大灯以及全新的进气格栅,轮毂升级为五辐轮毂。外后视镜也变得更加时尚。在2001款车型上,车身稳定控制系统开始成为四驱版车型的标配。

第四代车型:美版普拉多的名号开始坐实。

在2002年,丰田在北美市场推出了第四代的丰田4Runner,而这一代车型也依旧在部分市场保留了Hilux Surf的车名,不过影响力已经被4Runner盖过。

在平台方面,第四代丰田4Runner与LC120系列的第三代普拉多共享平台。在定位方面也锁定了中型的半豪华SUV,在配置方面提供了SR5、运动版以及Limited版三种配置。

在动力方面,第四代丰田4Runner取消了小排量的配置,主打的车型就搭载了一台内部代号为1GR-FE的4.0L V6发动机,最大输出功率183千瓦,最大扭矩382牛米。而这套动力则是LC120系列普拉多高配车型的动力。在初期上市的第四代丰田4Runner的则搭载的是内部代号为2UZ-FE的4.7L V8发动机,最大输出功率175千瓦,最大扭矩434牛米。

在2004年的改款中,V8动力在增加了双VVT-i技术之后,最大输出功率提升到了194千瓦,最大扭矩415牛米。在经济性方面,根据EPA的标定,第四代丰田4Runner4.0L动力车型的城市百公里油耗为14L,高速百公里油耗为11.8L。4.7L V8版本城市百公里油耗为15.6L,高速百公里油耗为12.4L。在牵引能力方面,V6版车型的最大拖拽质量为2300千克,V8车型为3300千克。

在底盘方面,第四代丰田4Runner采用了前双叉臂后整体桥式的悬挂架构。由于在汉兰达已经开始在北美市场更多的承担起了跨界中型SUV的定位,所以在越野性能就成为了第四代丰田4Runner所要强调的额主要产品亮点。

在四驱系统方面,V8车型标配了全时四驱系统,而V6车型则是在此基础上又加入了分时的设计,实现了类似于三菱超选四驱的结构。而两款四驱系统均采用托森差速器作为中央差速器。另外,运动版车型还标配了一套X-REAS的悬挂系统,而这套系统从原理上来看就是KDSS系统的雏形。随着技术的进步,上下坡辅助也出现在第四代车型上。

从造型上来看,第四代丰田4Runner相比于前面的三代车型而言变得更加的圆润。整体的时尚感也变得更加的强烈。不过,作为家族化特性的平直车顶设计倒是没有改变。而这也使得第四代丰田4Runner的形象和普拉多有了明显的差异。细节的设计则更多的追求了时尚感的塑造。

第五代丰田4Runner:Hilux Surf走入历史。

在2009年,第四代丰田4Runner正式结束了在日本丰田的生产,从这一代车型开始,丰田Hiux Surf的车名正式走入了历史,只留下了4Runner。

在2009年9月,丰田正式在北美发布了第五代的丰田4Runner,也就是目前依旧在销售的版本。从造型上来看,第五代丰田4Runner加入了更多肌肉感的雕琢元素来构成整车的形象。所以整体也呈现出了更为强大的越野气息。

在四驱系统的选择方面,第五代车型也提供了两套四驱系统,SR5版本以及Trail Edition版的车型搭载的是一套分时四驱系统,而Limite则搭载了一套全时四驱系统。所有车型均标配了丰田的A-TRAC电子控制系统。在Trail Edition版车型上还提供了KDSS系统以及后桥差速锁。

在动力方面,第五代丰田4Runner主销车型为4.0L V6发动机,而在2010年之前,第五代丰田4Runner的架构中还出现过一款2.7L的两驱车型。上一代车型上的4.7L V8动力并没有延续下来。在平台方面,第五代丰田4Runner的平台也没有脱离和普拉多的关系,同平台的架构下也诞生了FJ酷路泽。

在2013年,第五代丰田4Runner迎来了小改款,小改款车型进一步强化了前脸的肌肉感设计,将车辆前脸的视觉重心进行了明显的提高。而车辆内部则进行了在豪华感方面的升级。4.0L V6发动机的最大输出功率提升到了201千瓦,最大扭矩达到377牛米,与之匹配五速自动变速箱。

值得一提的是,在2015年,北美丰田还为其推出了TRD版的高性能改装套件。从目前的情况来看,这一代的丰田4Runner还将继续在市场上存在一段时间。而丰田4Runner的历史,也将继续延续下去。

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丰田 Hilux Surf 4Runner

责任编辑:e族工大
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