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还在等待着春天 旅行车在中国的沉浮史

2018-07-11 20:48:57来源:越野e族作者: 查理

【e族海外报道】恐怕还没有哪一种车型会像旅行车这样,在中国这个世界上最大的汽车市场中保持着不温不火的集体失语状态。同时,也没有哪一种车型会像旅行车这样,在整个舆论环境下备受追捧。更是没有哪一种车型会像旅行车这样,以车系为单位呈现出叫好不叫座的状态。所以,旅行车这个故事本身,就值得我们去好好的聊一聊。

从严格意义上来讲,旅行车是一种非常古老的车型,说它是马车时代延续下来的基础汽车构型也丝毫不为过。Wagon的英文名就是来源于此。在上世纪的二十年代,在Wagon式车身的基础上开始出现的外置式旅行箱才开始慢慢的演变成我们现在所见到的三厢车构型。而在上世纪九十年代之前,经典的美系旅行车还固执的保留着木质车身饰板的传统。

从眼下的产品来啊可能,毫无疑问,旅行车是基于轿车产品品类的架构下衍生出来的最具有实用性的细分品类,如果说当年的两厢车因为后备箱空间的问题而存在争议的话,那么旅行车是绝对不会有这方面疑问的。相比于三厢轿车额外还多出来的后备箱空间以及掀背式的结构使得这一类车型的使用便利性变得尤为强大。尤其是在近年来跨界风潮的带动作用下,那些增加了四驱系统,抬高了离地间隙之后的跨界旅行车,更是可以轻松的秒杀绝大多数的SUV。

从造型的角度上来看,新增加的后备箱使得旅行车的车顶线条要比三厢版车型有了明显的加长。而加长的车顶线条也就在无形中提升了车辆的修长感。所以旅行车无一例外的,都会比同平台的三厢车看起来更加的俊朗和帅气。然而,就是这样一类怎么看怎么不错的车型,却在中国市场集体失语了。

其实,旅行车也算是第一批进入中国市场的先行者,它在中国市场上出现的时间要比两厢车还要早得多。早在计划经济年代,国内的汽车企业就有意无意的制造过旅行车属性的车型,其中最典型的产品就是红旗旅行车。不过,在计划经济的环境下,这些车型并不会和我们的生活产生太大的关联。而旅行车真正走入中国汽车市场,这事还是得从上世纪八十年代开始的合资时代说起。

在1985年,广州标致正式成立,成为国内第一批合资汽车企业之一。在广州标致成立一年之后的1986年,广州标致就率先推出了旅行版的标致505SW8。这既是广州标致国产的第一款车型,也是第一款在国内市场投产的合资品牌旅行车。更重要的一点在于,这是国内汽车产业有史以来唯一一次把旅行车作为首款车型投产的案例。

不过,彼时在广州标致国产的标致505SW8也确实对得起这么多个第一的头衔。在彼时的广州标致投产的标致505系列最早在1978年正式亮相,宾尼法利纳操刀的设计使得这款车型具备了明显的领先于那个时代的特征。大体量感的设计和大曲面的特征即便是放到今天来看,也不会像同时期的桑塔纳那样会有着明显的复古感。而法国人在这款车上也是付出了不少的心血,成为了标致历史上最为成功的一款车型。

在广州标致率先投产的标致505SW8在巨大的车身尺寸下,从容的布置了三排八座的座椅布局。而在当时的市场环境下,标致505SW8上市之后,也着实在市场上引起了不小的轰动。几乎看齐三十年后主流旅行车尺寸的标致505SW8在那个时候拥有着更加豪华的内饰和法系车一贯的高速稳定性特点。所以,这款车在随后迅速的出现在中国的大街小巷,成为上世纪八九十年代的经典记忆。

不过,由于广州标致内部的问题,这款原本已经有了不错的开端,甚至可以开创中国旅行车市场新篇章的标致505SW8随后因为油耗过高、质量不稳定、国产化率过低导致的维修价格过高等问题开始出现负面口碑。而广州标致最终的破产清算,也使得广州标致505SW8含恨离开了中国市场。

在1992年,当广州标致还正在纠结于505SW8的国产化率问题的时候。已经在合资道路上理顺了中外双方关系的上海大众迎来了第十万辆桑塔纳轿车的下线。同年四月,旅行版的桑塔纳正式下线。而这款车型的出现,才可以算作是真正掀起了中国旅行车文化的开端。时至今日,玩桑旅已经是情怀高端玩家的专属。

在上海大众投产的桑塔纳旅行版源自于第二代大众Passat Variant车型。整车的造型也延续了上世纪八十年代初期典型的旅行车造型风格,方方正正并且有棱有角。在动力方面,桑塔纳旅行版也保持了和普通版三厢车型的一致,在上海大众的高国产化率保证下,桑塔纳旅行版的成本也得到了大幅度的降低。不过即便是这样,旅行版的桑塔纳还是要比三厢版的车型贵上一些。所以,市场的反响并不是那么大。

更重要的是,在1986年国产的三厢版桑塔纳已经成为了那个时代对于三厢轿车的典型认知,这一影响力是巨大的,并且这种对于桑塔纳就是三厢车的认知也是根深蒂固的。所以,当桑塔纳旅行版出现的时候,那个多出来的行李箱竟然成为了一个短板,限制了这款车的进一步拓展。不过即便是这样,桑塔纳旅行版的生产依旧延续到了2009年。

广州标致505SW8和上海大众桑塔纳旅行版基本上可以算作是旅行车在中国市场发展的第一个阶段。而在这个阶段里,还有一款经典但是并不被人所熟知的旅行车产品也在悄然的进行着国产,这款车型就是海南汽车厂以CKD的形式组装的马自达929 StationWagon,这可以说是当时国内市场上最为顶级的旅行车。不过,由于海南汽车厂不具备整车生产资格,所以这辆马自达929 StationWagon在彼时被冠以了HMC6470的代号以客车的身份在海南省以及一小部分南方省份销售。

可以看到,旅行车和中国市场的缘分起点,还是相当不错的,只不过因为各种外界不可抗因素,以及三厢车作为主流的市场格局下,使得这一时期的旅行车并没有打开市场的认知。但是,在这个阶段,由于私人消费市场并没有全面的爆发,这种认知短板的影响其实并不大。

旅行车和中国汽车市场的第二段渊源起始于中国汽车企业第二轮合资浪潮的爆发,也就是时间进入到二十一世纪之后,随着私人消费市场的迅速发展而成长起来的中国合资汽车工业造车模式。

在私人用车市场刚刚放开的千禧年,不仅仅是跨国汽车不知道中国的家庭消费者需要什么样的产品,连中国消费者自己也都不知道什么样的产品是适合自己的。所以,在那个时候,所有的汽车企业都是以试水的精神来试探中国市场的需求。旅行车也在那个时候又一次被带入到了国内市场。不过,这一阶段的旅行车,已经从此前第一阶段的中型旅行车产品为主变成了以紧凑型及以下的旅行车为主。

在2000年,上海通用别克凭借着三厢版赛欧的十万元家轿概念一炮而红,随后在2001年就迅速的跟进了旅行版的别克赛欧SR-V。这也是国内第一次出现的小型旅行车。相比于那辆线条不算舒展的三厢赛欧而言,赛欧SR-V的形象显然要更加符合传统的审美。新增加的后备箱使得车顶线条的走势不再因为车身尺寸的限制而畏首畏尾。更重要的一点在于,这个新增加的后备箱空间使得赛欧SR-V的内部空间不再显得捉襟见肘。

在动力方面,别克赛欧SR-V也看齐了三厢版车型的配置。在售价方面,旅行版的赛欧SR-V比三厢版车型略高。不过在这一次,更高的售价并没有阻碍赛欧SR-V的市场拓展,在上市之后,赛欧SR-V获得了市场的广泛认可。

在赛欧SR-V的带动下,2004年,彼时的南京菲亚特正式推出了旅行版的派力奥周末风,作为旗下的第三款车型。在菲亚特派力奥周末风的带动下,小型旅行车也掀起了一轮宣传上的小高潮。不过,随着南京菲亚特在随后的经营困难,菲亚特派力奥周末风没过多长时间也没有了后话。

这一时期的小型旅行车曾一度让市场看到了旅行车发展的希望,但是,天时地利在这个时候限制了旅行车的发展。就像前文讲到的那样,彼时的国际汽车巨头都在以不同的车型在中国市场试水,小型旅行车是其一,紧凑型轿车同样是其一。几乎就是在派力奥周末风亮相的时候,紧凑型三厢轿车开始在中国家庭用户的市场被接受,并且定义了随后十几年里中国家庭用户的选车诉求。所以,小型旅行车在这个时候就显得生不逢时了,而一同被紧凑型三厢轿车干掉的,还有小型三厢轿车。

在紧凑型三厢轿车攻城略地的同时,上海通用别克也按照赛欧的模式在2005年推出了别克凯越的旅行版。不过,或许是三厢版凯越太过于成功,也不排除售价的因素,凯越旅行版并没有像三厢版车型那样成为中国汽车市场的传奇。旅行车不受市场的认可,也就是从这个阶段开始的。

但是,在这阶段里,却诞生了一款对于整个旅行车市场都影响深远的车型,这款车就是第一代马自达6旅行版。

在2006年,一汽轿车正式引进了马自达6旅行版进行国产,与国产马自达6的第一次改款同时推向市场。而一同推出的,还有马自达6轿跑版。那个时候的一汽轿车和马自达,虽然没有正式建立合资关系,但是双方都保持着一股子冲劲和活力。而马自达6旅行版和马自达6轿跑,也成为了双方合作巅峰的代表,同样也是国内车迷圈子里最受欢迎的车型。

从造型上而言,在第一代马自达6车型十年不过时的造型理念下,第一代马自达6旅行版虽然增加了一个额外的后备箱,但是整车所呈现出来的那种跑车风格并没有任何的打折。甚至还提炼出了一种非常明确的日系街车的动感。而增加之后的后备箱空间也并没有成为这辆车操控上的累赘,相反的是,增加之后的后备箱更好的平衡了马自达6旅行版的前后配重比,使得操控质感得到了一定幅度的提升。

彼时的马自达6旅行版只提供给2.3L一款动力,所有配置也都采用顶级的高端配置,包括一键启动、八向电动调节座椅、自动刮水器等等配置。而这种高配的定义下,马自达6旅行版的售价自然也不便宜,在当时达到了24.68万元的售价,这比三厢版的车型贵了六七万。价格因素很明显的限制了其市场的拓展。当然,过高的售价也事出有因,马自达6旅行版的国产化率相比于三厢版车型会低上很多,据了解,彼时国产的马自达6旅行版的侧围都是从日本直接进口的。

后期,随着一汽轿车把更多的经历投放到奔腾品牌的建设上,以及马自达规划的将长安马自达以及一汽轿车马自达产品销售统一计划的落空。马自达6旅行版就没有了后话,而随后上市的第二代马自达6以及第三代马自达6就都没有了国产旅行版车型这一说,虽然一直以来,市场对于它们的呼声都很高。

这是旅行车在国内发展的第二个阶段,可以看到,这个阶段的旅行车,用生不逢时来形容是比较贴切的。各种各样的原因使得这一类车型在汽车市场发展的最快的时候并没有成长起来。然后,旅行车就这么一直落寞起来,在马自达6旅行版和桑塔纳旅行版停产之后,在很长一段时间内,国内就没有了国产旅行车。而旅行车也接着马自达6旅行版高格调的东风,以进口车的身份成为了精品小众车型的代表。

在以进口车的身份销售了几年之后,随着中国汽车消费市场的变化,以及对于细分市场需求的明确。旅行车和中国市场的渊源进入到了第三个阶段,也就是我们现在所处的阶段。

正如文章一开始讲到的那样,在经历了前面两个阶段的沉浮之后,旅行车虽然没有彻底打开市场,成为家用车的选择,但是却因为失败收获了非常不错的口碑。正所谓物以稀为贵。尤其是在经历了数年的以高尔夫旅行版、Passat旅行版为代表的进口车销售之后,旅行版车型开始呈现出了高品位的一面。

所以,新一轮的旅行车市场拓展,就从大众开始了。实事求是的讲,大众集团在中国市场的耕耘使得其推出全新的车型概念时要面对的阻力会比其他企业小上很多,尤其是在近十年。高尔夫嘉旅的成功推出就是一个很好的例子。

不过,在推出旅行车这件事上,大众还是很谨慎的。先是在朗逸的基础上推出了一款比两厢版车型略上一点,但是又比传统的旅行车略短一点的朗行,并且赋予了一个行旅车的概念。然后又在新一代桑塔纳和斯柯达昕动上如法炮制。

在获得了市场的肯定之后,才在2016年在一汽大众投产了经过跨界化风格加持之后的大众蔚领。相比于上汽大众的朗行,蔚领已经是一款标准的跨界旅行车了。从销量上来看,这一次一汽大众蔚领已经没有像它的前辈们那样出师未捷身先死,而是持续的获得了一个不错的销量表现。为大众集团后续推出新的旅行车奠定了信心。

在2017年,上汽大众旗下的斯柯达也正式推出了明锐旅行版。新车的外观基于海外跨界版的明锐Scount打造而来。而根据相关信息显示,接下来高尔夫7旅行版也会在国内正式投产。而大众的这一波操作,似乎预示着旅行车的春天正在到来。

这是目前可预知的旅行车发展的第三个阶段,从目前来看这一阶段尚处于萌芽期。不过可以肯定的是,在大众集团的品牌带动作用下,以及目前整个汽车消费市场正在经历着的车型和市场的细分化。在这一阶段里,旅行车的推广应该不会再遇到什么大的阻碍。而这一阶段能否成功,接下来就要看是否会有更多的企业跟进这一市场,为我们提供更加多样化的产品了。

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旅行车 历史

责任编辑:e族工大
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