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从来没有过低谷 SUV在中国市场的沉浮史

2018-07-16 12:28:35来源:越野e族作者: 查理

不同于旅行车和两厢车的是,SUV在中国市场的发展似乎没有经历过太多大起大落式的坎坷。相反的是,随着跨界风潮的来袭,并且在消费升级的作用下,SUV在市场中的地位变得越来越重要。在2017年,SUV在国内市场的整体销量突破千万,与轿车产品之间的差距进一步的缩小。预计在2018年,SUV将会成为国内汽车市场销量占比最大的车型。(注:本文首发于越野e族。)

所以,这种巨大的市场份额,也让我在接下来聊到SUV在国内市场的沉浮的时候,会变得异常的困难。不过即便是这样,我还是打算尝试着去理出一条SUV在国内市场发展的主线出来。

SUV的这个定义其实很模糊,实事求是的讲,到目前为止也很难去界定这一类车型到底是在什么时候、什么地点、从何而来的。一般意义上来看,SUV其实最早应该算作是一个旅行车的分支发展起来的。

在上世纪五十年代,北美市场上率先出现了一批长轴距的硬顶越野车,这和此前经典的威利斯Jeep所代表的传统越野车设计是截然不同的,彼时的威利斯Jeep,以及随后在其基础上发展起来的路虎Series I、丰田LC20、嘎斯62等等车型依旧采用的都是软顶敞篷、短轴和快拆式车门的设计。

而在当时的北美市场上出现的这一类硬顶的长轴距越野车,甚至还保留了北美旅行车上木质车身饰板的传统,在车名上也同样会加入一个Wagon的尾缀。比如说,在1946年,也就是二战刚刚结束后的第一年,Jeep正式推出了Jeep Willys Station Wagon。这大概可以看做是SUV的起源,只不过,在彼时并没有这个明确的概念。

而在国内市场,在过去很长一段时间内,计划经济年代下全国各地如雨后春笋一般出现的小汽车厂也同样推出过很多这一类的车型。车型平台无外乎130小卡或者是北京212的非承载式平台。

这个阶段,国内的SUV市场基本上是呈现出一个海岛生态系统式的独立发展状态。而且,计划经济体制下,这些车型也确实不会在我们的生活中以及后续的市场中留下太多的影响。所以,这部分我们还是一笔带过。从改革开放的时候讲起吧。

1984年挂牌成立的北京吉普汽车有限公司是国内的第一家合资企业企业,而其投产的首款产品也是具有划时代意义的。彼时,北京吉普几乎以全球同步的方式将Jeep最新的第二代切诺基XJ引入了国内投产。而这几乎可以看做是中国汽车市场SUV的一个开端,当然,在那个时代,切诺基是被称为越野车的。

事实上,在1984年亮相的第二代切诺基XJ本身就是一款以SUV的理念打造而来的产品。在上世纪七十年代,前面讲到的长轴距硬顶越野车的市场开始变得繁荣起来。而第一代切诺基就是在Jeep大瓦格尼的基础上缩小尺寸投放的产品。在新车上市之后,也确实收获了北美市场家庭用户的认可。

在1984年亮相的第二代切诺基则是在这一基础上进行了彻底的变革。以旅行车化的低矮车身来构成车辆的上装线条,在车身形式方面也大胆的采用了承载式车身的结构。这些完全乘用车化的设定再加上一辆硬派越野车才会有的强大的越野通过性能,让第二代Jeep切诺基在当时的北美市场成为了一款尤其时髦和流行的车型。

当然,第二代切诺基的这种突破在国内市场就会显得更加具有划时代的意义。因为它带给国内消费者的认知,是直接从短轴、软顶的北京212跳跃到SUV这一概念的冲击。所以,在新车正式国产之后,第二代切诺基也成为了当时市场上炙手可热的车型,也是国内市场上唯一的一款国产SUV。自然而然的,第二代切诺基也成为了第一批越野老炮们的启蒙车型之一。

切诺基和中国市场的渊源从1984年一直延续到了二十一世纪之后的第一个十年。在北京吉普变更为北京戴姆勒克莱斯勒之后,切诺基依旧被作为了北汽骑士的原型一直在零零散散的投产。不过,这个已经不是我们今天要讲到的重点了。

在上世纪九十年代,随着改革开放的深入,汽车产业也曾经走偏过一段时间。CKD的风潮开始在我国的各大汽车企业中流行起来。其中,最著名的莫过于被称为粤西骏马的广东三星汽车。通过CKD散件组装的方式,广东三星汽车在上世纪九十年代将帕杰罗、途乐等车型引入到了国内市场。

不过,这一批国内组装的产品在面对大规模进口甚至是走私车的时候,并没有太大的体量,而是直接和进口版的车型完全融合在了一起。在1994年,湖南长丰汽车也和三菱汽车达成了合作协议,在国内投产了第二代的三菱帕杰罗,并且将其命名为猎豹。

在这一时期,以进口车为主的日系高端SUV开始大规模的进入到国内市场,和当时进入到国内市场的日本车一样,这一批高端SUV也在国内市场建立起来了耐用和性能优异的口碑。主流的车型包括丰田LC80、LC90系列,三菱第二代帕杰罗系列,途乐Y60系列等等。同时,像五十铃Trooper、现代嘉乐豹这样的车型也开始出现。

在上世纪九十年代上半叶,城市SUV在RV车型的开发理念下开始抬头。第一批的城市SUV诸如第一代的丰田RAV4、本田CR-V开始出现。在进口车为主导的上世纪九十年代,城市SUV也开始进入到了国内市场。彼时的丰田RAV4还有一个非常好听的名字叫做丰田小公主,由此和陆地巡洋舰那种硬朗的硬汉气息拉开了差距。在上世纪九十年代,城市SUV是很典型的小众车型。

这一时期,我们大概可以把它归类为进口车的时代。在这个时代里,高端的进口硬派越野车和国产的切诺基构成了我们对于SUV的最初步认知。还是要强调一下,那个时候,SUV被统称为越野车。

当时间进入到千禧年之后,中国的私人汽车消费市场正式放开,由此也迎来了合资造车的第二轮热潮。对于这一时期进入中国市场的国外汽车企业而言,中国的私人消费市场就是一片巨大的蓝海。所以,SUV的概念在这个时候开始真正的出现了。

第一个把SUV的这个概念带到中国市场的产品,是郑州日产。在2003年,郑州日产在第一代埃斯特拉的基础上,通过简化配置,推出了全新的帕拉丁。在新车上市伊始,郑州日产也以“真正的SUV”这一文案推向了市场,并且在这个时候,郑州日产也投入了大量的财力来进行帕拉丁的上市宣传。所以,一时间,SUV开始成为一个火热的概念。尤其是在2004年年初的达喀尔拉力赛上,帕拉丁跑完全程之后,这种火热的程度开始爆发到顶点。

以今天的定义来看,帕拉丁应该算作是一款工具型的硬派SUV,基于皮卡平台打造而来的帕拉丁拥有着非常不错的承载能力以及越野通过性能。在十五年前的2003年,帕拉丁的推出也顺利的吸引了第一批私家车用户的关注。成为当时在市场上最为火热的车型。

与帕拉丁几乎同时推出的,还有彼时的金杯通用引进生产的雪佛兰开拓者以及北京吉普的三菱帕杰罗速跑。在2003年左右的SUV市场上,这三款车型几乎是所有媒体对比的常客。大家都是在用一种对待新鲜事物的角度来看待这三款曾经被我们称之为越野车的产品。

在2004年,SUV的概念就迅速的出现了分化,城市SUV这个在随后十几年时间里一直主导着中国SUV市场发展的概念开始在那个时候有了火爆的趋势。彼时,刚刚成立的东风本田以进取的本田固有的态度将首款车型锁定为第二代的本田CR-V。在CR-V上市之后,中国的汽车市场上也迎来了两个第一次。首先是第一次知道什么叫做加价提车,然后就是第一次见到了国产车的大规模质量问题导致的召回——在2006年CR-V爆发了塌屁股门事件。

与此同时,北京吉普也投产了第一代的欧蓝德,长丰猎豹也引进了帕杰罗iO。那时候还没有黄摊子的天津大发也投产了全时四驱的大发特锐。SUV市场的第一次井喷,也就是从这个时候开始的。

第一次SUV市场的井喷以低端的SUV为主。在2004年左右,市场上出现了一大批同质化的低端SUV产品。这一类产品的典型特点包括南海富迪提供的皮卡加盖的车身,五十铃Rodeo的底盘以及丰田的491发动机。从造型上来看最有代表性的地方就是后门依旧是双排座皮卡的小门。在第一次低端SUV的井喷时代,几乎每个月都会有一个不知名的汽车品牌出现,比如说上海万丰、奥克斯、天汽骑兵等等。同质化的现象以及低廉的品质让这些车如昙花一现一样的出现,在经过了短短十几年后,马路上也基本见不到这些车的身影了。

而在这个细分市场里,长城汽车在2004年推出的塞弗算得上是一个非常另类的产品。长城汽车在彼时购入了丰田Hilux Surf的技术将第二代丰田Hilux Surf引入到了国内投产,并且以塞弗的车名命名。相比于那些低端皮卡加盖打造而来的产品,塞弗完全就是一款标准的越野车,而且质量和性能也会稳定得多。也就是因为在当时有了这款车型,才会有我们现在看到的长城汽车。

本田CR-V的热销也在随后带动了新兴的合资汽车企业投放城市SUV的热潮,继东风本田CR-V之后,东风日产也投放了奇骏、一汽丰田投放了RAV4、北京现代投放了途胜、东风悦达企业投放了狮跑。整个SUV市场从那时候开始就迅速的成为了以日韩系城市SUV为主的一种市场态势。在2008年,广汽丰田又将汉兰达引入国内投产,成为第一款国产的中型城市SUV。

在2010年,上汽大众途观的上市正式宣告了SUV新时代的来临,从这个时候开始,合资品牌阵营下的SUV销量王者的地位被欧美系车企所取代。而途观的上市也顺理成章的接过了加价王的名号,在很长的一段时间内成为市场所诟病途观的一个大短板。可以这样讲,从途观加价开始,大众品牌此前在国内积累下来的口碑形象就开始走下坡路了。

在随后的2013年,福特翼虎正式上市,原本以为可以阻止途观的加价。但是翼虎和当年的RAV4一样,上市之后也成为了加价的急先锋,并且在短短数月之后,因为一个断轴门事件从此跌落神坛。

SUV市场最大的转折是出现在2011年。长城汽车在2008年推出的哈弗CUV使得哈弗品牌得以确立,在2011年哈弗H6正式上市。相比于合资品牌更高的性价比使得城市SUV的入门门槛得以降低,最重要的是,哈弗H6的产品力也确实不错。所以,在上市之后的短短半年时间里,哈弗H6就成为了国内市场销量第一的SUV,并且以月均三万辆的销量一直保持到了现在,成为市场上保有量最大的车型。

而哈弗H6的成功,也带动了本土企业企业研发SUV的热潮。第二轮本土品牌扎堆SUV的现象开始产生。

在2013年,小型SUV在消费升级的作用下开始成为主流,开始逐渐取代小型轿车成为入门级家用车的首选。在这个时候,哈弗又推出了H2作为这一产品序列中的典型代表。在这一轮小型SUV的浪潮中,也诞生了一大批像江淮瑞风S3这样的黑马。

在本土品牌的扎堆投放之下,SUV市场俨然成为了本土品牌的主战场。不过,本土品牌扎堆的SUV也暴露了很多的问题,比如说,同质化的现象依旧严重,而且大部分本土品牌的高端市场发展也明显缺乏后劲。不得不说,这依旧存在着问题。

随着市场的进一步拓展,SUV也开始迎来了更多的细化,Coupe型的产品也开始呈现入门门槛降低的趋势。在2016年,马自达正式推出了CX-4,成为又一个里程碑的时间。这也就意味着,SUV又开始进一步的细化,硬派SUV和Coupe型SUV正在沿着两条细分的道路在发展。

至于未来的SUV市场会是什么样子,我说不好,但是在跨界风的作用下,它很有可能会成为演变成为一个融合式的单一车型体系。

文章关键词:

SUV 中国车市

责任编辑:张骥
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