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浅谈牧马人的死亡抖动

2018-12-12 11:17:18来源:越野e族作者: 塞巴斯蒂安J

死亡抖动都发生于整体桥(硬桥)悬挂的车辆,一般表现为当车速达到40KM及以上、前轮出现较强烈振动(碾压凹坑)或刹车时,方向盘开始左右晃动,继而高频率的剧烈摆动,车身也随之左右乱晃,底盘也伴随着咣咣声,这种状态会随着车速的提高而更加激烈,当车速降低后缓解或消失。

看看都觉得害怕, 死亡抖动到底有多危险

一个物体在运动时会改变它的状态,这时就会产生振动,所以汽车在行驶时会出现各种振动,当这些振动维持在一定的频率时没有什么影响,当振动频率发生变化并达到一定临界点时则会发出共振,当振动频率完全失衡时就可能出现剧烈震动,死亡抖动就是因此形成的。牧马人是典型的前后5连杆(4根控制臂+1根止推杆)整体桥+螺旋弹簧硬派越野车,这种结构非常适合改装,让它有着非常出众的越野性能,由于整体桥单侧轮胎的动作会影响同轴另一轮胎,所以它的舒适性和循迹性都不如独立悬挂,振动也会更大。

既然是多连杆结构就意味着悬挂连接固定点较多,每根连杆都装配于大梁和桥之间,控制臂的作用是对桥进行前后定位,而止推杆则对桥进行左右定位,我们可以想象一下,前后桥及弹簧扛着大梁和车身行走而没有部件对桥进行定位会是怎么样一个场景,从理论上来说它们如果能达到完美的平衡它能够靠惯性前行,一旦出现额外的抖动肯定就立即开始异常振动直至散架,因为前后桥没有固定的连接件。

前后桥连接部件的相对位置、角度和长度组成四轮定位的重要参数,它们的状态及其重要,都必须控制在合理范围,否则会出现方向跑偏等一系列操控问题。车辆的绝大部分重量都由前后桥的螺旋弹簧来支撑,当车辆在平整路面正常行驶时悬挂所有部件的工作状态都是比较平缓的,当车辆起伏时弹簧和减震会随之更激烈压缩和拉伸,在这种状态下各控制臂的角度和位置也会相应变化。

车辆颠簸时轮胎首先接受冲击,然后传递到桥,最后通过各控制臂分散到大梁,在过程中所有部件都有不同的缓冲方式,轮胎就不用说了,桥和大梁本身也能发生金属形变进行缓冲,控制臂由连接端的胶套缓冲,关节球头也能通过角度的改变进行卸力缓冲,当然,弹簧和减震起到的缓冲作用也是不容忽视的,这些部件联合在一起高效的工作才能让车辆保持良好的舒适性和操控性。

通过以上分析我们认为死亡抖动的诱因就是振动,所以只要能有效抑制底盘的振动就能解决。首先检查轮胎动平衡,动平衡偏差是因为轮毂粘有杂物、铅块脱落、轮胎老化及轮毂变形引起,一般体现为行驶时方向盘轻微抖动,失衡严重时则会加剧,轮胎严重抖动会扩散到整个悬挂形成共振,一旦因为额外抖动破坏共振频率就可能出现死亡抖动。

我们知道减震失效时车辆会不停的上下左右晃动,这是因为减震失效时车辆的上下缓冲全部由弹簧承担,而弹簧上下两端的圆形面与大梁的接触面很小,它可以向任何一个方向变形,没有减震的阻尼限制弹簧可以没有拘束的压缩和拉伸,弹簧的自由晃动会加剧车辆的振动,减震失效和弹簧疲软也是死亡抖动原因之一。方向拉杆和转向节系统也是检查的重点,球头或轴承的旷动会让方向间隙变大,这也是一种异常振动,颠簸时这些振动会带动前桥摆动,当达到一定程度时则可能出现死亡抖动。上面有说到五连杆的作用是对桥进行前后左右定位,如果控制臂的安装端旷动则会让桥出现窜动情况,这会导致四轮定位数据瞬时变化和剧烈振动,各控制臂的角度也会有相应变化,控制臂的旷动是因为胶套老化、破损或关节球头(鱼眼)磨损,可更换胶套或鱼眼解决。

死亡抖动发生时前轮的状态是左右剧烈摆动,在这里需要着重强调一下止推杆,它对桥进行左右限位,底盘升高时沿用原车止推杆会让前后桥往一侧偏移,通俗的说就是前后桥与大梁不居中,这时前后桥与大梁的关系是不对称的,长时间保持这种状态会加速底盘部件的损耗,比如胶套破损或出现旷量,这时前桥就会左右窜动而引发死亡抖动,这个几率非常大。

很多朋友说加装或更换改装版转向减震可以解决死亡抖动,这是一个严重的误区,这项工作只是为了增加转向阻尼以缓解颠簸时方向盘的正常晃动,如果加个10根转向减震也许会有点作用,就算如此也是治标不治本。

责任编辑:卢英文
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