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猪年送福利——聊聊越野改装里的那些“坑”(五)

2019-03-04 09:02:17来源:越野e族作者: 目的地西藏

绞盘这点事很好说,就两种情况:

1. 预算10000+

WARN 9.5XP-S

WARN ZEON

WARN ZEON PLATINUM(白金版)

一定要选原装软缆!!!一定要选原装软缆!!!一定要选原装软缆!!!

2. 预算2000-8000

蜘蛛或各同类国产品牌都可以,本质上没什么区别,两千来块钱的用起来跟6000的是一模一样的。

单说一下现在最火的WARN Tabor系列,这是WARN的低端系列,由国内代工而非美国原产,整体表现也跟国内主流水平差不多,价格介于美国原装WARN和国产绞盘之间。

这个系列怎么说呢,我个人看法是专门用来忽悠刚入门的玩家。

纯外行没听过WARN,品牌价值体现不出来,装13人家看不出来也是白瞎。

真内行都知道Tabor在WARN产品线里的定位,人家瞧不上Tabor,容易装13失败。

从实际使用来看,中轻度是没啥问题,高强度使用就暴露了其低端定位的本质,完全没法跟高端系列相提并论。

结果就是商家卖给刚入门的玩家,然后刚入门的玩家再秀给其他刚入门的玩家,最好还是当个装饰品(新款Tabor外形几乎跟ZEON一模一样,厂家营销玩的很溜,毕竟一万好几买ZEON的人还是少,高端型号于国内市场就是营造品牌形象的,五六千买个长得很像ZEON的Tabor还是很有诱惑力)。

关于绞盘磅数的问题,就以普拉多来说,加上油水、负重,大概2.5吨出头,理论上9000磅以上的绞盘都够用了,但是!!!重点来了,WARN 9.5XP-S(9500磅)在实际使用中比国产绞盘12000磅的拉力还大,所以如果你选择的是WARN高端系列,没必要追求高磅数,够用就好,如果是国产绞盘(包括WARN Tabor系列),买大不买小,尽量买12000磅甚至以上的,反正价格基本没差多少。

绞盘怎么用、滑轮怎么用到处都是攻略,我就不赘述了。就讲一点,注意过热!!!越低端的绞盘越容易过热,不要长时间连续使用,必须拉一拉歇一歇。

另外,使用绞盘的时候必须着车,有条件的话最好有人在车上挂空挡踩死刹车并把油门轰到3000转左右,保证发电机能全负荷运转,这样既能保护电瓶,同时也能满足绞盘的高耗电。

安装位置并没有太大的区别,装前装后使用上都是有利有弊,当然装后边对配重更友好一些,但是电线非常长,无形中增加了安装难度和费用,装在车头正好相反,大家自己抉择就好,不管装前还是装后,都要注意前后配重变化对悬挂的影响,弹簧该换还是要换。

责任编辑:卢英文
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